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機動車尾氣檢測全國都采用國家標準，所以尾氣檢測標準一樣。再者，各地對上路汽車的排放要求不同，有些地域要求寬泛，國2~3排放就可以上路，但有些地域要求嚴格，國3以上才能上路。

為貫徹《中華人民共和國大氣污染防治法》，嚴格控制機動車污染，全面實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國五階段)》(GB18352.5-2013)和《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)中第五階段排放標準(以下簡稱國五標準)要求，經國務院同意，現就有關事宜公告如下：

一、根據油品升級進程，分區域實施機動車國五標準

(一)東部11省市(北京市、天津市、河北省、遼寧省、上海市、江蘇省、浙江省、福建省、山東省、廣東省和海南省)自2016年4月1日起，所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車、重型柴油車(僅公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求。

(二)全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，須符合國五標準要求。

(三)全國自2017年7月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，須符合國五標準要求。

(四)全國自2018年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型柴油車，須符合國五標準要求。

二、汽車生產、進口企業作為環保生產一致性管理的責任主體，應按新修訂的《大氣污染防治法》和有關規定，向社會公布其生產、進口機動車車型的排放檢驗信息和污染控制技術信息，檢驗合格方可出廠銷售，確保實際生產、銷售的車輛達到排放標準要求。

三、環境保護部會同有關部門依法開展機動車環保達標監督檢查，對新生產、銷售不符合排放標準要求車輛的，嚴格依法處罰;并積極配合有關部門加強車用燃油管理，推動油品升級，確保燃油質量。本公告自發布之日起實施。

國四標準：

國四汽車尾氣排放標準，指的是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC(碳氫化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。

國五標準：

國五汽車尾氣排放標準，相當于歐盟的歐五標準，歐盟已經從2009年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。全國將于2018年1月1日起實施第五階段國家機動車排放標準。

以家用汽油轎車第一類車來說，國五排放標準CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分別為1.00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、--、0.0045g/Km、--；而國四排放標準CO、THC、NOx、THC+NOx、PM對應的值分別為1.00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、--、0.030g/Km。

從數據可以看出CO、THC保持不變，NOx不變從0.08g/Km下降至0.06g/Km；另外PM也從0.03g/Km下降至0.0045g/Km，下降幅度非常明顯，這也是目前空氣污染比較嚴重的點，而新增加的PN粒子數量主要針對壓燃式柴油機等車輛。

過去汽車尾氣的排放標準

目前，世界汽車排放標準并立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。并且，由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上采用歐洲標準體系。

輕型汽車的排放標準：

輕型汽車的排放標準在1999年7月發布，2001年修訂。

第一階段：GB18352.1-2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(I)》，等效采用歐盟93/59/EC指令，參照采用98/77/EC指令部分技術內容，等同于歐I，從2001年4月16日發布并實施;

第二階段：GB18352.2—2001《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》，等效采用歐盟96⑽69/EC指令，參照采用98⑽77⑽EC指令部分技術內容，等同于歐Ⅱ，從2004年7月1日起實施;

第三階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅲ，將于2007年實施;

第四階段：GB18352.3Ⅻ2005《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》，部分等同于歐Ⅳ，將于2010年實施。

中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號排放標準在污染物排放限值卜與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準完全相同，但在實驗方法上作了一些改進，在法規格式上也與歐Ⅲ、歐Ⅳ標準有很大差別。

重型汽車的排放標準

重型汽車的排放標準，包括重型壓燃式發動機標準和重型點燃式發動機標準。 1.重型壓燃式發動機標準

(1)GBl7691-200l《車用壓燃式發動機排氣污染物排放限值及測量方法》，于2001年4月16日發布，參照歐盟91/542/EEC指令。

第一階段：相當于歐I水平，型式核準試驗自2000年9月1日起執行，生產一致性檢查自2001年9月1日起執行;

第二階段：相當于歐Ⅱ水平，型式核準試驗自2003年9月1日起執行，生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。

(2)GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》，修改采用了歐盟指令2001/27/EC的有關技術內容，于2005年5月發布，分別于2007年、2010年、2012年1月1日實施。 2.重型點燃式發動機標準

GB14762-2002《車用點燃式發動機及裝用點燃式發動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法》，于2002年11月發布。

第一階段：型式核準試驗自2003年1月1日執行，生產一致性檢查自2003年7月1日執行;

第二階段：型式核準試驗自2003年9月1日執行;生產一致性檢查自2004年9月1日起執行。

有效的檢測汽車尾氣可采用穩態加速模擬工況（ASM）檢測法和汽車尾氣排放遠程移動檢測系統檢測。ASM檢測法主要是通過汽車底盤測功機模擬汽車行駛中的各種工況，然后廢氣分析儀實現廢氣數據的搜集和分析。尾氣排放遠程移動檢測控制系統由AVL五組份排放分析儀、控制計算機、無線Modem等組成，其原理是通過AVL五組份排放分析儀接收各項檢測數據，然后進行整理分析，計算出面積特征值再控制無線Modem用GSM短消息進行特征值數據的傳輸。

汽車尾氣檢測方法的不斷創新，僅是為更精準對尾氣排放進行監控，報廢尾氣排放超標的廢舊車輛從而有效的降低空氣污染。

機動車尾氣檢測收費標準：

近日，據省物價局、省環保廳公示的“在用機動車排氣污染檢測收費標準及有關問題”顯示，根據檢測方法不同，新收費標準分為70—90元/車次和10元/車次兩種。

公示內容顯示，機動車尾氣檢測收費標準分為兩種：如果采用簡易工況法或加載減速法，那么輕型汽車（總質量小于3.5噸）、中型汽車（總質量大于或等于3.5噸，小于10噸）和大型汽車（總質量大于或等于10噸）的收費標準依次為70元/輛·次、80元/輛·次和90元/輛·次；如果采用雙怠速法或自由加速法，則不分車型均為10元/輛·次。

此外，排氣污染檢測不合格的機動車，經有關企業維護修理后復檢的，第一次復檢不得收費；第一次復檢后仍不合格還需檢測的，第一次復檢以后的檢測按初檢收費標準的50%收取檢測費。同一車輛，在同一年度內需采用簡易工況法或加載減速法進行兩次以上機動車排放污染檢測的，從第二次起按初檢收費標準的50%收取檢測費。

“對于全省而言，它是一個新的標準，對于昆明市而言其實并沒有多大變化。”省物價局相關負責人介紹，昆明市自2010年起就已經開始執行簡易工況法或加載減速法，收費標準與此次公示的標準一致，今后，市民拿到的檢測報告上會注明采用何種檢測方法，以此作為判斷收費標準的依據。

省環保廳相關負責人介紹，簡易工況法或加載減速法是針對汽柴油車檢測的不同叫法，可以更真實地模擬車輛實際行駛時的車況，檢測的排放狀況也更加準確，將成為今后的主要檢測方法。不過，對于不能采用簡易工況法或加載減速法檢測的機動車，如全時四驅機動車，仍將采用雙怠速法或自由加速法進行檢測。

值得關注的是，對新車登記上牌免機動車排氣污染檢測的車輛，任何單位不得強制要求車主進行機動車排氣污染檢測并支付相關費用。環保部門實施的機動車排氣污染監督抽檢，不得收取費用；抽檢不合格需維護修理并在檢測機構進行復檢的車輛，按初檢收費標準的50%收取檢測費。對按規定只領取機動車環保標志、不進行排放污染檢測的機動車，不得收取機動車排氣污染檢測費。

機動車尾氣檢測工作規范：

一、機動車環保標志的檢查

1、機動車環保標志（含黃標、綠標）由環境保護行政主管部門、會同公安交通行政主管部門聯合進行執法檢查，執法人員現場向相對人說明檢查內容。

2、凡檢查中發現無環保標志或環保標志過期的機動車，當值交警依法滯留號牌及行駛證，并留滯暫扣憑證一個月。

3、取得環保標志及領回牌、證程序。

（1）無環保標志或環保標志過期的車輛至北京市統一安排檢測場復檢取標。

（2）在規定期限內，重型柴油車主持取得的環保標志和滯留牌證手續及上線檢測單，其他車輛車主持取得的環保標志和滯留牌證手續到原環境保護行政主管部門辦理取回牌、證手續。

（3）環境保護執法人員對上述材料進行認證，對符合要求的由環境保護執法人員、當值交警向當事人下達處理通知書，通知書由環境保護執法人員、當值交警簽名或蓋章。當事人持通知書到轄區交通支隊執法站領取車牌、行駛證。

4、依法應予處罰的，按環境保護行政處罰程序性規定要求依法予以處罰。

二、機動車尾氣檢查

1、機動車尾氣檢查由環境保護行政主管部門、公安交通管理部門聯合進行執法檢查，交通民警負責指揮、攔截車輛及超標車輛的處理，環保人員負責監測，執法人員當場向相對人說明情況。

2、凡檢查中發現汽油車出現冒黑煙、藍煙現象，柴油車輛尾氣黑度超過林格曼1級的，當值交警依據法規當場予以處罰并暫扣車輛號牌及行駛證，并留置暫扣憑證，環境保護執法人員對違章車輛相對人下達責令治理通知書，并依法予以處罰。

3、行政處罰按環境保護行政處罰程序性規定實施。

4、尾氣超標機動車領回被扣牌、證程序。

（1）尾氣超標機動車應到二級或二級以上的汽車修理廠進行治理，并取得治理竣工單。

（2）尾氣超標車輛車主持治理竣工單到有復檢資質的機動車檢測場進行復檢，復檢合格后，由駐場環保員簽發機動車尾氣復檢合格單。

（3）重型柴油車車主持尾氣復檢合格單、機動車尾氣上線檢測單及滯留牌、證手續；其他車輛車主持尾氣復檢合格單及滯留牌、證手續到環境保護部門辦理取回牌、證手續。

（4）上述材料經原環境保護執法人員認定，對符合要求的由環境保護執法人員、當值交警向當事人下達處理通知書，通知書由環境保護執法人員、當值交警簽名或蓋章。當事人持通知書到轄區交通支隊執法站取回車牌、行駛證。

三、違示責任追究

為保證行政執法程序和公開辦事制度的落實，便于社會監督，對有下列情形的追究責任人責任：

1、執法人員在機動車尾氣檢查中，不按規定著裝、不依法按職責分工進行執法檢查工作，予以批評教育；造成糾紛及嚴重后果的，對責任人通報批評。

2、執法人員在機動車尾氣檢查中，不依法定程序辦事而發生錯誤或造成錯案的，應立即依法改正，對執法人員給予批評教育；情節嚴重、造成重大影響的，對責任人通報批評，可依法給予行政處分。

3、執法人員在機動車尾氣檢查中沒有法定的行政處罰依據擅自實施行政處罰，應依法立即糾正；造成嚴重后果、屢教不改的，對直接責任人及主管人員依法予以行政處分。

4、執法人員在機動車尾氣檢查中利用職務上的便利，索取或收受他人財物，收繳罰款拒為己有的，依法給予行政處分；情節嚴重構成犯罪的，依法追究刑事責任。

5、執法人員在機動車尾氣檢查中玩忽職守，對尾氣超標車輛應予查處的而未查處，應予處罰而未處罰的，予以批評教育；造成嚴重后果和重大影響的，依法給予行政處分，情節嚴重構成犯罪的依法追究刑事責任。

擴展知識：

1、機動車尾氣檢測流程？

一電腦錄入信息。這一環節在登錄亭進行，目的是根據車輛特性分配檢車線路，由電腦自動完成。

二、到指定檢測線。調度人員引導車輛進入電腦分配好的檢測線，其間度人員無權更改檢測線路。

三、中控室確認信息。該環節確認待檢車輛進入正確的檢測線，否則無法進入下一個環節。

四、實施尾氣檢測。該環節由檢測人員按照電腦屏幕提示進行，操作正確才能檢測成功。檢測結果由系統上傳至服務器。

五、環保檢測收費。檢測完成之后，車主根據環保檢測信息單上提示的收費標準，到服務大廳環保收費窗口排隊繳費。

六、環保標志核發。合格車輛發放環保標志，不合格車輛由審核人員告知車主，并要求進行車輛維修后持維修證明復檢。

2、機動車尾氣檢測項目的標準值是多少？

標準 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ

HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%

CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%

NOx 8% 7% 5% 3.5%

PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%

柴油車廢氣排放標準

標準 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ

HC＋NOx 1.36% 0.9% 0.56% 0.3%

CO 2.72% 1.0% 0.64% 0.5%

PM 0.196% 0.1% 0.05% 0.025%

3、機動車尾氣有哪些危害？

汽車尾氣車水馬龍的大街小巷，一股股淺藍色的煙氣從一輛輛機動車尾部的排氣管滾滾噴出，這就是我們所說的汽車尾氣。在車輛不多的情況下，大氣的自凈能力尚能化解汽車排出的毒素。但隨著汽車數量的急劇增加，交通擁堵成了家常便飯，過多的車輛帶來的汽車尾氣更是害人不淺。

廢氣中含有150~200種不同的化合物，由于汽車廢氣的排放主要在0.3米~2米之間，正好是人體的呼吸范圍，對人體的健康損害非常嚴重，其中對人危害最大的有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、及固體懸浮顆粒物。

固體懸浮顆粒:

固體懸浮顆粒的成分很復雜，并具有較強的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強致癌物苯并芘和病原微生物等。固體懸浮顆粒隨呼吸進入人體肺部，以碰撞、擴散、沉積等方式滯留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系統疾病。當懸浮顆粒積累到臨界濃度時，便會激發形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚的毛囊和汗腺，引起皮膚炎和眼結膜炎，甚至造成角膜損傷。

一氧化碳:

一氧化碳與血液中的血紅蛋白結合的速度比氧氣快250倍。一氧化碳經呼吸道進入血液循環，與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各組織輸送氧的功能，危害中樞神經系統，造成人的感覺、反應、理解、記憶力等機能障礙，重者危害血液循環系統，導致生命危險。